[原創]

不用最簡單！五款非麥弗遜前懸掛B級車

2010-09-29 01:24:01 來源：黃祥 發布于: 北京

第 3/3 頁：5. 雅閣：雙橫臂式前獨立懸掛: 第 1/3 頁：3.瑞麒G5：雙叉臂式前獨立懸掛第 2/3 頁：4.新駿捷：雙叉臂式前獨立懸掛第 3/3 頁：5. 雅閣：雙橫臂式前獨立懸掛

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車型五：廣汽本田雅閣

指導價格：18.68～34.28萬元

懸掛類型：前雙橫臂式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛

從實際感受來說，我們覺得雅閣的外形設計是穩重、運動、前衛、時尚兼而有之，比上代更有高級感是毋容置疑的。上代圓潤車身線條改以方形硬朗風格為主調，車身的線條和曲面都更加復雜，肌肉感突出，不僅贏得了中年用戶好感，更博得年輕消費者的青睞。

八代雅閣的車廂觀感明顯比上代高級，富有立體感的儀表臺其實在奧德賽上已經出現，但新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區。雅閣內飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準，精細有余但材質尚有提升之處。雅閣長寬高分別是4945*1845*1480mm，軸距進一步加大到了2800MM。從車內寬度以及前后排腿部空間等方面而言，雅閣的空間提升進步對相比幾大競爭對手可以說是相當突出。

2.4L 百年紀念版

動力方面，雅閣也有2.0L和2.4L作為代步選擇，頂配甚至還有3.5L V6發動機，可變氣缸系統式其最大賣點。不過變速箱仍然以5速自動變速箱為主，這一點稍不如同級6速自動變速箱突出。

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雅閣的前輪雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也采用上下不等長搖臂設置。雙橫臂式懸掛設計偏向運動性，其性能優于麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。而且雅閣也不屬于運動車型，加上輪胎較窄等原因，舒適方面恐怕是其最終目標。

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雙橫臂式獨立懸掛按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛。等長雙橫臂式懸掛在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對于不等長雙橫臂式懸掛，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。雅閣就屬于不等長雙橫臂式懸掛。

結語：盡管麥弗遜前懸掛有結構簡單、成本低和占用空間小的特點，不過其車身側傾較差，橫向抗沖擊力弱點毫無疑問不是B級車最佳選擇。而我們今天介紹的5款車型，有三款采用了雙叉臂（雙叉桿）結構，其中銳志運動調教最為突出，而瑞麒G5和駿捷則因為性價比高而受到關注。雅閣的雙橫臂式懸掛已經發展幾代了，不敢說起運動表現突出，但舒適性還不是不錯的。新領馭的前4連桿懸掛無疑是很先進的，但發動機縱置效率有所降低以及后輪懸掛過于簡單也是不爭的事實，否則新領馭可以說是最突出的B級先進懸掛代表了。

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